蔚来汽车没有变,但资本市场对它的看法变了

在美国股市9月24日开始交易之前,威来汽车(Weilai Automotive)发布了第二季度财务报告,亏损超过预期33亿元。股价暴跌28%,一度跌破2美元,然后再创新低!与上市之初相比,市值缩水了2/3。

你觉得威来的未来怎么样?最近,许多朋友和我讨论了这个问题。

我的回答是:魏莱的车没有变,甚至比以前更好,但是资本市场对他的看法已经变了!

我仍然有一些资格评估威来汽车。首先,我认识威来汽车的创始人、董事长兼首席执行官李斌已经很多年了。我们都毕业于北京大学,他比我小几倍。起初,当他创建车易网时,我们开始相互交往。他创办威莱汽车前后,我们也有过一些交流。魏莱总裁秦李鸿也毕业于北京大学,担任奇瑞汽车销售公司副总经理,协助总经理李冯,而我在李冯之前担任奇瑞汽车销售公司总经理。虽然我们没有一起工作,但我们都是好朋友。在建立威来汽车的过程中,我们也经常交流。其次,我是威来汽车es8原始版本的226所有者。虽然我是代表我的公司订购es8的,但我也是威来汽车的“种子”用户,对其产品和服务有个人经验。

客观地说,在过去一年左右的时间里,魏莱的汽车从产品到服务都取得了很大的进步。平时,我不常开es8。我主要利用互联网为我的旅行安排汽车。这间es8办公室由一名全职司机驾驶。它主要用来接待顾客。我有时会坐下来。目前,我已经旅行了15000公里。为了写这篇文章,我特意请司机谈谈。es8的硬件已经一年多没有任何问题了,主要是由于上半年偶尔出现的软件故障。然而,通过五次升级,现在没有问题了。在服务方面,魏莱一交车就成立了专门的车主服务小组。微信表示,一旦有需求,就会有人立即回复,帮助解决问题。现在服务比以前更加完善和标准化。

仔细阅读了伟来的第二季度财务报告后,仍然有一些亮点。一是研发支出13亿元,同比增长20.6%,同比增长70%。二.除去电池召回的额外成本,销售毛利率为-4%,比上一季度的-7.2%大幅上升。

所以从这两个角度来看,资本市场对此反应过度了!

那为什么资本市场反应过度?既有外部因素,也有内部因素。

所谓的外部因素意味着中国新能源汽车市场的走势不如资本市场预期的那样好。受补贴和退坡政策影响,今年8月新能源汽车销量同比下降15.8%,这是多年来罕见的。初步估计,今年全年新能源汽车销量将与去年持平,这将改变过去几年快速增长的势头。

所谓内部因素,即威来汽车的性能不如预期,这与威来汽车本身有很大关系。对了,我也想在这里提一下。

首先,该产品被迫上市。为了抓紧时间,es8被迫在其产品成熟之前上市。在记者招待会上,李斌介绍了一些特别有吸引力的功能和服务,但结果没有如期实现。母牛“吹”了,每个人都充满了期待,而且期望很高。结果,当汽车开走时,情况并非如此。一旦这些问题被媒体放大,关于电池寿命和自燃的负面报道传遍了整个地方,一些付了押金的顾客就把车退回来了。例如,我介绍了三位客户,并在会后支付了定金。结果,其中两人归还了他们的汽车。他们一归还押金,我就提前看到了魏延的困境。

第二,经营资产太重。为了“重新定义用户体验”,威来建立了自己的niohouse来运营自己的销售和服务系统。因此,投资资产太重,人员太多,运营费用太高。试想,如果伟来只在北方、上海、广州、深圳等地建立示范中心,并找到100个经销商团体合作,“创造伟来,共享未来”,投资成本和运营成本就会大大降低。当一个企业相对弱小时,它应该尽最大努力团结一切可以团结的力量。我想知道为什么魏莱没有采用这样的方法。

第三,市场过于单一。目前,中国新能源汽车市场还不够成熟。大多数新能源汽车制造商将一半以上的产品出售给B端客户,尤其是在线汽车预订平台。真正的高端私人客户可能不到一半。为了保持品牌的“纯度”,威来汽车只攻击低端市场,从而失去了很大一部分低端市场。

我认为如果在以上三个方面有所改变,威来汽车今天的销量至少会增加一倍,费用会减少1/4-1/5,业绩报告会更好。

我对威来汽车的未来持谨慎乐观的态度。从宏观角度看,随着“双点”政策的进一步完善,中国新能源汽车市场将从明年开始逐步完善。从微观角度来看,威来也在进行一些调整,如“优化”人员结构以减少人员和提高效率,建立只具有销售功能的niospace以降低成本和提高效率等。我相信这些措施将在不久的将来逐渐体现在业绩中。

威来汽车是互联网汽车制造新力量的“领导者”和“旗手”。从内心来说,我希望就像吉利、长城、比亚迪等一批优秀企业能够从最后一波新的私人造车力量中脱颖而出一样,2-3星级企业能够从这一波新的互联网造车力量中脱颖而出,这对中国汽车行业来说是一大幸事。如果魏京生下来,我估计那些刚刚上市或没有上市这些产品的公司不会有太大的戏剧性。

虽然这种情况很可能发生在中国汽车市场整体低迷的背景下,但我仍然希望这种情况不会发生!

(作者孙勇是资深汽车评论家,微信公众号“老孙伦车”的创始人。他目前是中国登诺豪汽车职业教育研究所所长。他是奇瑞汽车销售公司的总经理和《中国汽车新闻》的副编辑。)

资料来源:第一电网

作者:埃里克在汽车上

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