全球首张商用牌照落地武汉 自动驾驶瓜熟蒂落

如果你问今年汽车圈的关键词是什么,“自动驾驶、智能和人工智能”绝对是不可或缺的关键词。

目前,在中国,新的造车力量几乎把“自驾水平”作为进入新造车力量的门槛。每个家庭都有不同级别的l2-l3自动驾驶系统。

科学技术的发展就像一场竞赛。在汽车行业,我们正在一点一点地吸收营养,并且增长缓慢。

就在9月22日,武汉市交通局颁发了第一批智能联网汽车载人试运营许可证。最后,无人驾驶汽车走出封闭的试验场,正式进入商业化运营模式。只有百度、梁海科技和神兰科技三家企业获得了武汉第一批自主驾驶商业牌照。这不仅是第一个国内自动驾驶执照,也是第一个全球自动驾驶执照。

读者将会熟悉百度。自2014年以来,百度就宣布了研发无人驾驶汽车的计划,是中国最早开发无人驾驶汽车的科技公司之一。

在2018年11月的百度世界大会上,百度和一汽宣布计划在2019年底前小批量推出l4自主汽车,在2020年前大批量推出l4自主汽车。虽然后两者在用户中并不知名,但在中国自动驾驶领域也很少见。

定位于为中国公共交通行业的电气、智能、网络一体化提供国内自主可控整体解决方案的梁海科技,已在深圳成功实施无人化公共交通,即采用梁海科技旗下的阿尔法巴智能驾驶公共交通系统。与梁海科技效果相同的神兰科技也深入公共交通市场。今年6月,它获得了广州市颁发的智能联网汽车路试许可证。神兰科技是唯一的公交牌照。

从这两家都从事公交领域自动驾驶研究的科技企业来看,国内自动驾驶的布局从大型公交开始,通过激光雷达、毫米波雷达、摄像机、gps天线等设备感知周围环境,然后通过工控机、车载控制器和can网络分析路况环境,从而实现在自动驾驶的情况下, 车辆可以对其道路上的所有紧急情况做出相关和正确的响应,例如减速和避让、紧急停车、障碍物绕行、换道、自动逐站停车和其他功能。

在大兴科技情报之际,武汉已经成为第一个吃螃蟹的人。

为什么是武汉?

与一直在推广自驾的重庆相比,武汉的知名度较低。

然而,从建立智能网络汽车测试示范区的时间来看,武汉确实领先其他城市一步。

2016年,武汉市开始规划全国智能网连接汽车测试示范区。2016年11月,工业和信息化部与湖北省政府签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车和智能交通应用示范”合作框架协议,明确在武汉开发区(汉南区)建立国家智能汽车和智能交通应用示范区。

此时,武汉市已经悄然开始了自动驾驶先锋的命运。湖北几乎所有的汽车制造业都参与其中。根据有效数据,2018年,整个开发区将生产和销售105.4万辆汽车,汇集东风汽车总部、东风本田、东风日产、DPCA、东风雷诺和吉利等8大汽车企业以及13家汽车工厂。自试验示范区建立以来,已吸引了30多家企业进入。

今年9月,武汉新能源智能网汽车基地封闭试验场道路桩基工程一期工程基本完成。据悉,封闭试验场占地2平方公里,基地还包括90平方公里的智能网络汽车示范区和几个相关的创新工业园区。

该生态园不仅拥有国内首个基于5g通信技术和v2x的车路协调系统,还拥有公交车、环卫车、出租车、物流车等各类车辆的自动驾驶场景。显而易见,武汉智能联网汽车基地也在尝试公共交通,吸引了40多家国内外汽车企业进入。

《湖北5g产业发展行动计划(2019-2021)》于今年8月发布。湖北提出加快武汉国家智能网汽车示范区建设,积极开展无人扫路车、无人公交、无人汽车轮渡园区、无人物流车、无人出租车、无人驾驶体验区和智能停车系统的示范应用。武汉和襄阳智能网络连接车辆测试中心将建成,200多公里开放测试路段将建成,第一辆智能网络连接车辆将于2020年上路测试。

5g产业首次作为一个完整的发展规划纳入武汉智能网络联盟汽车示范区的工作核心。武汉作为全国建立智能网络联盟汽车示范区的典范,使汽车企业能够团结起来,加快自动驾驶技术的发展和研发。

随着华为在国内5g R&D专利数量上的领先,5g已经离用户越来越近了。除了让手机上网速度更快之外,我们还能做些什么呢?

第五代移动通信技术可能会改变我们的生活。这将是一个全新的网络,以最佳方式连接一切。这种统一的连接框架将把移动技术的优势扩展到全新的行业,创造全新的商业模式。可以说5g是当前网络技术从量变到质变的过程。

工业和信息化部在6月份发放了5g商业许可证,这比行业早些时候10月份的预测早了整整4个月,5g也更早开始运行。

今年1月10日,工业和信息化部部长苗伟表示,5g业务今年将加快步伐。将在几个城市发放临时牌照,以便在一些城市和热点地区首先实施大规模联网。

预计到今年下半年,5g手机和5g广告将投放市场。4月23日,中国联通在全球产业链合作伙伴会议上宣布,将在7个城市实施5g网络部署,实现持续覆盖,33个城市实现热点覆盖,n个城市实现定制5g网络专用网。4月26日,中国电信表示,已建立跨省跨地区规模测试网络,并在17个城市启动5g创新示范试点项目。

据不完全统计,中国已有近30个省、自治区、直辖市拨打了第一部5g电话。这些城市包括广东、北京、上海、四川、河南、安徽、福建、河北、海南等。其中,约30%的城市发布了5g基站计划。

毫无疑问,在汽车制造业,5g的到来已经将目前的车载互联网连接升级为高精度连接。自动驾驶实验的精度和准确度得到了定性的提高。5g将成为智能网络的桥梁。一些行业预测,2020年全球汽车网络可能超过1000亿欧元。然而,5g将成为实现车辆联网的重要条件。5g技术将是加速或充分实现自动驾驶汽车优势的核心。

随着5g技术的加入,智能车辆网络将提高生产率和销售价值,改善用户体验和环境质量,降低交通事故和死亡率,实现毫秒级延迟和厘米级定位。

已经在世界各地商业化的自动驾驶车队规模非常小。目前,中国没有可以商业化的企业。这条路还有很长的路要走。

中国工程院院士李德意曾在论坛上发言,“目前有小规模的自驾商业案例,表明自驾已经走过“科研探索期”,现在已经进入“产品孵化期”,即从1到10。"根据他的预测,自驾车的大规模生产将在2060年进行。"

"没有商业应用就没有大规模生产."李德意强调,“不仅是技术决定了自主车辆的影响,而且现有的系统也决定了所需的应用场景,如自主停车、指定接送、公共汽车快速运输和有限区域内的无人驾驶出租车。”

L4级自动驾驶是目前在智能互联网连接车辆示范区尝试的级别。在有限的道路和环境中,车辆可以在没有人干预的情况下完成驾驶。这种限制不仅需要汽车,还需要路况。

日常道路上没有自动驾驶的公共交通的原因是目前的自动驾驶技术还不完全成熟,实验成本还没有降低到商业成本。二是现行道路法规没有制定自动驾驶的相关计划。至少在国内市场,正常的道路自动驾驶无法实现。也正是由于国内无人驾驶市场的不成熟,武汉颁发的三个载人试运营许可证值得称道。

据不完全统计,全球有数百家企业致力于自主智能互联网连接技术。目前,该行业价值数百亿美元。随着武汉试运行许可证的颁布,国内汽车驾驶市场已经正式进入2.0时代。预计全球无人驾驶汽车市场份额将需要15-20年才能达到25%,到2020年,中国汽车工业规模将达到3000万辆,驾驶辅助(无人驾驶)汽车市场份额将达到50%。

来源:盖世汽车网络

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